Optimización Energética de Motores Eléctricos — IE3 e IE4

El reglamento EU 2019/1781 marca los mínimos para los motores que se ponen en el mercado, no obliga a tirar lo que ya tienes instalado y funcionando. El problema de un IE1 en servicio continuo no es legal, es la factura. Donde sí te afecta es al reponer o al ampliar: ahí el motor nuevo tiene que cumplir.

Un rebobinado mal hecho, sí: sección de hilo por debajo, mal relleno de ranura o exceso de temperatura al desmontar el bobinado viejo dejan un motor que consume más que antes. Por eso el cálculo se hace motor a motor, con el diseño del devanado pensado para minimizar pérdidas, y se comprueba en el banco antes de entregarlo.

Depende de la potencia, de las horas que trabaje al año y del estado del motor. En motores grandes y de mucho uso el rebobinado optimizado suele ganar; en pequeños y de poco uso, muchas veces no. Te damos las dos opciones con los números encima de la mesa y decides tú.

Revisamos el parque de motores, su clase de eficiencia actual y las horas reales de funcionamiento, y te decimos dónde está el consumo de más y qué motores compensa tocar. Sin coste y sin compromiso. Si después no quieres hacer nada, te quedas con el informe igual.

Sí. El taller está en el Pol. Ind. Can Roqueta, en Sabadell, y organizamos recogida y entrega del motor en cualquier punto de España.